Nous avons déjà parlé de l'ajustement du tronçonneuse carburateur. Aujourd’hui, nous parlons principalement des autres problèmes du carburateur de la tronçonneuse et de la manière de choisir une marque de tronçonneuse. Je pense que tout le monde veut une bonne tronçonneuse, mais tant de marques ne savent pas comment choisir. Aujourd'hui, Hangzhou Longer Sawchain Co., LTD l'analysera pour vous.

1. La scie à essence a été remplacée par un carburateur neuf et le cylindre se noie dès qu'on fait le plein ?
Il se peut que de la saleté se soit infiltrée dans le carburateur lorsque la tronçonneuse a été raccordée au tuyau d'huile ou installée, et que le pointeau soit coincé, ce qui a entraîné un niveau d'huile trop élevé ! Le carburateur doit être démonté pour le nettoyage ! Ne pensez pas que le nouveau n'a pas besoin d'être lavé. Un petit cheveu ou un peu de débris dans le tube peut entraîner la défaillance de la vanne à pointeau.

2. Quelle est la fonction du tuyau de pression négative sur le carburateur de la tronçonneuse ?
Le principe de fonctionnement du carburateur de tronçonneuse est le suivant :
Lorsque la bulle d'huile est pressée à la main, l'air est évacué de la sortie de la valve unidirectionnelle en caoutchouc résistant à l'huile, renvoyé au réservoir de carburant, puis évacué de la sortie d'air du réservoir de carburant. En même temps, le couvercle en caoutchouc commence à récupérer, générant une pression négative, et le trou d'aspiration de la cavité du couvercle en caoutchouc inhale quantitativement. Le côté en caoutchouc de la chambre est aspiré ensemble, l'anche est comprimée et la tige de la valve de sortie d'huile se soulève. le robinet d'huile. À ce moment, l'essence commence à s'écouler vers le tuyau d'entrée d'huile et est filtrée de la chambre à huile de la pompe vers la chambre quantitative, puis shuntée par la vanne unidirectionnelle de la bague de retenue en cuivre. En entrant dans le trou de réglage du régime de ralenti et le trou de basse vitesse contrôlés par la vis de réglage du régime de ralenti, de l'essence atomisée apparaît. L'autre partie entre dans la buse principale contrôlée par le réglage à vis à grande vitesse, et davantage d'essence atomisée peut apparaître ; lorsque la valve du starter est fermée, le moteur peut démarrer.
Une fois le moteur en marche, il y a un trou de retour sur le côté de la chambre à huile de la pompe du carburateur, qui va directement au carter. Lorsque le vilebrequin tourne une fois, en raison du mouvement ascendant et descendant du piston, le gaz contenu dans le piston entre et sort du trou de retour et pousse continuellement la chambre d'huile de la pompe du carburateur. Le diaphragme vibre. En raison de l'action du flux d'air, le débit de l'huile entrante est accéléré, la vitesse de sortie de l'huile est accélérée et le diaphragme de la chambre quantitative commence également à vibrer.

3. La scie à essence ne peut pas démarrer après avoir fait le plein. Quelle est la raison pour laquelle cela commence après un certain temps ?
Il peut y avoir du gaz dans le tube ! Lorsque vous l'utilisez, ne manquez pas d'huile tant que vous ne savez pas comment faire le plein !