Il existe de nombreuses raisons pour lesquelles tronçonneuse pour tirer le cylindre. Pour les utilisateurs ordinaires et même pour de nombreux techniciens engagés dans des travaux connexes, il n'est pas facile d'analyser et de déterminer la cause de la panne de manière rapide et précise.

Lorsque le moteur fonctionne, le piston et le segment de piston effectuent un mouvement alternatif à grande vitesse dans le cylindre. En raison de l'énorme poussée d'expansion générée par la combustion du mélange de gaz, le piston et le segment de piston sont en contact étroit avec la paroi interne du cylindre à travers le film d'huile formé par l'huile. Dans des circonstances normales, en raison de l'effet isolant et tampon du film d'huile, le piston et le segment de piston n'entrent pas directement en contact avec le cylindre. Cependant, dans certaines circonstances spécifiques, les deux entreront directement en contact, provoquant des frottements de glissement et générant beaucoup de chaleur. Si les conditions de dissipation thermique ne sont pas efficacement améliorées, la surface métallique du piston, du segment de piston ou de la paroi interne du cylindre peut fondre, provoquant la fusion des surfaces de friction coulissantes, provoquant des marques de traction longitudinales lors du mouvement à grande vitesse de le piston. Dans les cas graves, les deux seront enfermés. Le phénomène dit du cylindre de traction.

Les principales raisons sont les suivantes :

1. Rodage insuffisant du moteur au stade initial et traction des cylindres provoquée par un fonctionnement à grande vitesse
Pour le nouveau moteur nouvellement assemblé, la surface intérieure apparemment lisse du cylindre et la surface périphérique extérieure du piston et du segment de piston sont en fait composées d'innombrables saillies inégales au niveau du micron. Avant que le moteur puisse réellement fonctionner comme souhaité, il doit être adapté. La surface subit un rodage initial, coupant les pics saillants, de sorte que la surface soit lisse, que la force soit uniforme, que les glissements ne se mordent pas et que l'opération puisse être fluide. Par conséquent, le nouveau moteur doit être rodé dans une certaine mesure après le montage. Sinon, les saillies les plus élevées sur les surfaces de contact du piston, du segment de piston et du cylindre supporteront une charge concentrée et la pression par unité de surface sera très importante. Après friction, la température augmentera et les saillies se ramolliront et fondront, provoquant une traction sur le cylindre.

2. Tirage du cylindre causé par la surchauffe du piston
Une expansion locale anormale se produit lorsque le piston est surchauffé. En raison de la déformation du piston, la rainure du segment de piston est tordue en forme de vague, et le segment de piston et la rainure du segment de piston se mordent brièvement ou même pendant une longue période, ce qui empêche le segment de piston de fonctionner normalement. À ce moment, le bord du segment de piston touche et frotte directement contre la paroi interne du cylindre avec une pression surfacique extrêmement élevée, de sorte que le segment de piston perd non seulement la fonction d'étanchéité aux gaz de combustion, mais détruit également le film d'huile. sur la paroi intérieure du cylindre, provoquant une traction du cylindre.

Les principales raisons de la surchauffe du piston sont :
① Mauvaise qualité de l'essence, provoquant une combustion anormale du mélange de gaz et générant une température élevée ;
② Mauvais système d'alimentation en carburant, réglage ou réglage de l'allumage, entraînant une combustion anormale du mélange de gaz et une température élevée ;
③Le corps du piston est mal conçu ou les pièces en aluminium du piston ont une faible densité, ce qui entraîne une surchauffe du piston en raison d'un transfert de chaleur insuffisant du piston au cylindre ;
④Surchauffe causée par un refroidissement externe insuffisant du moteur.

3. Tirage du cylindre causé par un jeu incorrect des segments de piston
Lorsque le moteur tourne, les dépôts de calamine sont souvent inévitables dans la chambre de combustion. Bien que l'huile et le segment de piston aient pour fonction d'éliminer les dépôts de carbone, il est très difficile d'éliminer les dépôts de carbone accumulés dans la rainure du segment de piston, en particulier dans la première rainure du segment de gaz. Lorsque le dépôt de carbone dans la rainure du segment de piston augmente progressivement, cela entraînera un jeu et un jeu inappropriés sur le segment de piston, entravera le mouvement du segment de piston, exercera une pression anormale sur le segment de piston et rendra le segment de piston et la paroi intérieure de le cylindre entre directement en contact et frotte. , provoquant la traction du cylindre.

Les principales causes de dépôts de carbone dans la chambre de combustion sont les suivantes :
①L'essence utilisée est de mauvaise qualité ;
② Combustion anormale du mélange de gaz ;
③Le mélange de gaz dans le système d'approvisionnement en pétrole est trop épais ;
④Système d'allumage, en particulier panne d'allumage de la bougie d'allumage ;
⑤ Il reste trop d'huile sur la paroi intérieure du cylindre ;
⑥ De l'huile moteur s'écoule de la culasse vers la chambre de combustion.

4. Tirage du cylindre causé par un jeu inapproprié entre le piston et le cylindre
En raison de la mauvaise précision d'usinage du diamètre intérieur du cylindre et du diamètre extérieur du piston et du segment de piston, l'écart inapproprié entre le piston et le cylindre amène la tronçonneuse à tirer le cylindre. Si l'écart est trop petit, la pression de contact entre le piston et le cylindre va augmenter voire se bloquer ; lorsque l'écart est trop grand, le balancement de la tête du piston augmentera et la tête et la jupe du piston entreront en contact avec le cylindre, ou le bord du segment de piston entrera en contact avec le cylindre. , La pression par unité de surface est très élevée, ce qui provoque la traction du cylindre.

5. Tirage du cylindre causé par une mauvaise forme de la surface du piston et du cylindre
Lorsque le moteur fonctionne, la forme idéale de la surface de contact du piston et du cylindre doit être cylindrique, de sorte que les deux soient en contact uniformément partout, afin d'éviter la génération d'une pression superficielle importante. En raison de la dilatation et de la contraction thermiques, à température ambiante, la forme de la jupe du piston est en forme de tonneau dans le sens longitudinal et elliptique dans le sens latéral. Cette géométrie complexe présente des exigences de précision élevées. Cependant, pour des raisons de conception, de fabrication, de transformation ou de matériaux, il est possible que la forme ne soit pas idéale et que le cylindre soit tiré.

Les principales raisons sont :
①Une précision d'usinage insuffisante de la jupe du piston provoque une déformation de forme ;
②La forme de la surface intérieure du cylindre est mal traitée (rondeur, cylindricité hors tolérance) ;
③La précision d'usinage du diamètre extérieur de l'axe de piston ou du diamètre intérieur du trou de l'axe de piston est insuffisante, ce qui rend l'écart entre les deux trop petit, ou il y a des corps étrangers entre les deux, ce qui fait dilater l'axe de piston. et verrouillez-le avec le trou d'épingle une fois le moteur en marche, ce qui gêne la jupe du piston. L'expansion de la jupe dans la direction du trou d'épingle rend la jupe incapable d'atteindre la forme idéale ;
④ Lorsque la mauvaise conception de la jupe du piston conduit à une rigidité insuffisante, les surfaces de contrainte avant et arrière de la jupe sont déformées et bosselées sous pression, ce qui provoque une augmentation de la force partielle sur le côté de la jupe dans la direction de 45° et tirez le cylindre;
⑤ Une mauvaise conception de la structure de la chemise de cylindre ou un matériau de mauvaise qualité provoque la déformation du cylindre, de sorte que le piston et le cylindre sont trop étroitement ajustés près du point mort haut, et la friction est augmentée, ce qui entraînera une traction du cylindre.

6. Tirer le cylindre causé par un mauvais traitement de surface
Du point de vue des matériaux, les pistons et les segments de piston se déplacent à des vitesses élevées dans le cylindre et la friction génère de la chaleur. Dans les cas graves, les surfaces métalliques fondront et se lieront ensemble. Par conséquent, il est généralement nécessaire d'appliquer diverses surfaces sur le piston, le segment de piston et même la surface intérieure du cylindre. Traitement, tel que le chromage, le nickelage, la pulvérisation de molybdène, la nitruration, la phosphatation, le PVD (dépôt physique en phase vapeur), etc., pour recouvrir la surface d'une couche de matériau à point de fusion élevé, de manière à atteindre l'objectif de ne pas facilement produisant une fusion à haute température. Cependant, si le traitement de surface est médiocre, comme une épaisseur de revêtement insuffisante, une mauvaise adhérence, etc., une fusion à haute température du piston et du segment avec le cylindre est inévitable.

7. Tirage du cylindre causé par une défaillance de la lubrification à l'huile
Lorsque le moteur fonctionne, l'huile forme une couche de film d'huile entre le cylindre, le piston et le segment de piston, ce qui peut efficacement éviter le contact direct et la friction entre les deux. Cependant, les conditions suivantes empêcheront l'huile d'exercer pleinement son effet lubrifiant, ce qui entraînera une traction du cylindre :
①La quantité d'huile moteur est insuffisante. Évidemment, lorsque la quantité d'huile moteur est insuffisante et que l'huile moteur est continuellement consommée pendant le fonctionnement et ne peut pas être réapprovisionnée à temps, le film d'huile d'une épaisseur suffisante ne peut pas être établi et le cylindre est tiré.
②Émulsification de l'huile moteur. Surtout en hiver, lorsque la température baisse après l'arrêt du moteur, l'humidité dans la partie inférieure du tube du cylindre et l'air dans le carter (inhalé par le tuyau de reniflard) se condensent en eau et se mélangent à l'huile, qui va progressivement conduire à l’émulsification de l’huile. Dans le même temps, le mélange de gaz s'échappant de la chambre de combustion est constamment incorporé à l'huile moteur pour favoriser l'émulsification de l'huile moteur. La concentration de l'huile moteur émulsionnée devient plus fine, ce qui entraîne une détérioration de l'huile moteur, et il n'est pas facile d'établir un film d'huile efficace entre le cylindre, le piston et le segment de piston.
③ Mauvaise sélection de la qualité de l'huile moteur. Selon les différentes régions et saisons, la marque d’huile appropriée doit être sélectionnée. Si la sélection n'est pas appropriée, l'huile est trop visqueuse et peu fluide en hiver, et l'huile est trop fine en été, ce qui entraînera une mauvaise lubrification.

8. Tirer le cylindre causé par des corps étrangers et des impuretés
Lorsqu'il y a un corps étranger dur entre le cylindre, le piston et le segment de piston, le corps étranger agit comme un matériau de meulage, ce qui accélère l'usure des deux surfaces et tire le cylindre dans les cas graves.
Les sources de corps étrangers comprennent principalement les aspects suivants :
①Poussière et autres corps étrangers introduits par les pièces du moteur qui ne sont pas nettoyées ;
② Bavures résiduelles sur les pièces du moteur ;
③Déchets de fer et d'aluminium broyés pendant le fonctionnement du moteur ;
④Poussière qui pénètre avec l'air en raison d'une mauvaise filtration du filtre à air ;
⑤ Dépôts de carbone causés par une combustion insuffisante de l'huile moteur et du mélange de gaz ;
⑥Le sable de fer restant dans le silencieux lors du sablage du silencieux est aspiré dans la chambre de combustion.